Conseguir que un motor soporte un ritmo de hasta 8.500 revoluciones por minuto y empuje a un coche de 900 kilos a 330 km/h; lograr que un sistema de frenos detenga esa casi tonelada de puro músculo en apenas un suspiro antes de volver a lanzarse por encima de lo creíble; convencer a un trozo de goma para que no se despegue del asfalto en viradas imposibles… Y todo ello durante 24 horas. Esa es la tiranía de la carrera de resistencia en pista más famosa del mundo. Pero en las 24 Horas de Le Mans no sólo sufren las mecánicas.

Miguel Ángel Domínguez es el responsable de que Ángel Burgueño, Miguel Ángel de Castro y Adrián Vallés estén al cien por cien de sus aptitudes cada vez que les toca montarse en el Epsilon Euskadi número 20. Este “mecánico de pilotos” es uno de los que no dormirán esta noche, pendiente siempre de que a sus chicos “no les falte de nada”, como él mismo dice. Su trabajo es constante a lo largo de la carrera. Cuando no está dando una sesión de masajes a uno de los pilotos, está calculando la cantidad de líquido que tiene que llevar al box para luchar contra la amenaza de la deshidratación.

“No te puedes ni imaginar la cantidad de líquido que pueden llegar a beber en una carrera como esta –comenta Domínguez–. Hoy calculo que tomarán unos cinco litros de bebida isotónica y otros cinco más de agua, mas aparte algun refresco”. Eso son 10 litros de líquido en 24 horas. “Tenemos que evitar a toda costa la deshidratación. Les hago beber aproximadamente la misma cantidad de líquido que pierden por relevo más un 25%, para que a mitad de la carrera ya hayan recuperado lo perdido”.

Y si la bebida es importante, la comida no lo es menos. El combustible con el que funcionan estas “máquinas” también condiciona su rendimiento en pista: “La dieta básica en carrera está formada por ensalada, pollo y algo de pasta. Tenemos que evitar a toda costa las salsas; ¡imagínate que les repita la comida mientras conducen!. Además, siempre guardo barritas energéticas en el bolsillo para darles cuando veo que lo necesitan”.

La alimentación e hidratación de los pilotos es apenas una pequeña parte del trabajo de Miguel Ángel Domínguez. Experto en el tratamiento de deportistas de alto nivel, lleva 20 años dedicado a su trabajo y desde 2005 viaja por los circuitos con su camión para ofrecer un servicio que no tiene precio. “Principalmente estoy especializado en pilotos de coches y de motos, pero también tengo experiencia con tenistas y futbolistas”, comenta con orgullo.

A medio camino entre fisioterapeuta y psicólogo, por su trabajo entabla una relación muy estrecha con sus “pacientes”. “Normalmente los trato durante aproximadamente media hora, aunque por ejemplo ahora acabo de estar casi 75 minutos con Miguel Ángel –de Castro–. Paso mucho tiempo con ellos, y al final me convierto un poco en su confidente. Parte de mi trabajo es conseguir que se relajen, y para ello intento aplicarles un poco de psicología”.

Para explicarnos el nivel de estrés al que se enfrentan los pilotos en carrera, nuestro interlocutor utiliza un símil automovilístico: “En el momento de la salida, el corazón de un piloto de Formula 1 va a 200 revoluciones por minuto. Aquí no llegan a ese régimen, pero aún así es un ritmo impresionante. Esa adrenalina inicial la queman en el coche, y cuando bajan ya están más relajados, pero aún así siempre llegan con algún problema que me toca solucionar”.

Por su experiencia, Domínguez ya sabe perfectamente las molestias a las que se enfrenta cada vez que un piloto entra por su puerta. “Principalmente cervicales y la zona lumbar, el nervio ciático, las plantas de los pies… Parece increíble, pero los pies sufren mucho por las frenadas. Ángel –Burgueño– lleva puesto un apósito en la planta, porque se le duerme. Básicamente les doy masajes, realizamos estiramientos y les aplico diadermia –temperatura localizada por medio de una máquina denominada Indiba–. Debo conseguir que estén lo más frescos posible cada vez que se suben al coche”. Algunos pilotos aprovechan el tiempo entre relevo y relevo para descansar, otros simplemente no paran: “Va en el carácter de cada uno. Miguel Ángel –de Castro–, por ejemplo, es nervio puro, incapaz de dormir durante el tiempo que dura la competición”.

Es casi la una de la mañana y la carrera está a punto de cumplir su décima hora. Tras despedirnos de Domínguez, nos cruzamos con Ángel Burgueño y Andrés Vallés, que comentan la carrera mientras se dirigen al motor-home del equipo. “Acabo de parar porque tenemos un problema con el coche –nos cuenta un preocupado Vallés–. Espero que nuestros mecánicos lo solucionen pronto”. Sin duda, necesita un poco de la magia de Miguel Ángel Domínguez.

Rolex es el cronometrador oficial de las 24 Horas de Le Mans y de las Le Mans Series. En Norteamérica, Rolex ha sido patrocinador oficial de las Rolex 24 At Daytona desde 1992.

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